世界首条新能源空中铁路在成都载人“试飞”(图)

2016-11-23 14:59:50 千象网 分享

  原标题:空铁载人 成都试飞

  这条新能源空铁试验线,为架设于5米之上空中的白色轨道,呈U字形,全长1.4公里。

驾驶舱。

站台。

车厢内部。

  世界首条新能源空铁来了!

  11月21日下午,在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地,新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布:世界首条新能源空中铁路(简称空铁)试验线成功投入运行。它把铁轨架在空中,把车厢悬挂在空中,不与人争路,不与车争路,不与植物争生存空间……

  当日,包括华西都市报记者在内,数百人先后登上了这辆“熊猫号”空铁,抢鲜试乘。戴上大红花,车头车身尽以熊猫元素装扮的空铁,以60公里的时速一路“飞行”……由此打开了改善城市拥堵的想象空间。

  空铁初体验

  首秀“紧张”,它有点发抖

  11月21日下午,以熊猫为装饰元素的空铁上路了,华西都市报记者也由此体验了一把“小飞侠”的感觉。

  这条新能源空铁试验线,为架设于5米之上空中的白色轨道,呈U字形,全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。

  空铁的前后首座,皆有司机为大家开路。如地铁一般,驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。车厢内白底,嵌以蓝色座椅和扶手的柱子,看上去有些清爽,左右两侧分列座椅,或因试乘者众,整体感觉有些打挤。据称,一列空铁最高承运量为230人次。

  站在车厢内,透过玻璃车窗,视线极为开阔,犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况,有弯道,有上坡,线路最大坡度千分之六,最小转弯半径30米。“请大家注意体验,现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍,这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的,换句话说,只要这种状况下能取得模拟成功,那么城市其他路况就都能适应。

  不过,记者感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性,见水在瓶中不停地跃动着,有乘客打趣道:“这运动的车厢就像给人做按摩一样。”

  对于车内颠簸的反馈,翟婉明坦率地讲,这可能与焊缝有关,下一步,他们将进一步收集试验参数,改进和优化方案。

  空铁全解密

  速度/它以60公里时速“飞行”

  翟婉明说,汽车成为大多数城市居民的日常交通工具,这使得城市地面交通变得不堪重负,也成为了环境污染的一个重要因素。他认为,悬挂于空中的铁路(简称空铁)是现代城市立体化交通发展的必然选择。

  空铁的速度如何?这是公众关注的一个问题。翟婉明介绍,新能源空铁试验线试运行期间,其时速比照日本和德国的时速,设定为近60公里。他认为,60公里每小时的速度对于城市交通来说足够。因为城市交通隔不了多远就有一个站点,维持交通工具长时间的高速不太现实。如果空铁适用于郊外或者景区,则具备提速的空间。未来,空铁的时速提至70公里或者80公里都是有可能的。

  安全/高安全性,它永不脱轨

  架在空中的轨道,是否会面临脱轨的风险?如何保证其安全性?

  在发言中,翟婉明特别强调空铁运营的高安全性。他进一步解释,车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部,永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞,充分保障了系统的运营安全。

  话说空铁如此安全,它可能面临哪些运营方面的风险?

  翟婉明分析最大的风险是电池用尽了,空铁在空中停摆。如果空铁停在空中,乘客如何逃生或者疏散?翟婉明说,团队设计了疏散乘客的方案,比如车厢前后可以开窗,放置5米高的滑梯,乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客,还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。

责编:米儿